关于沙市周边郊区的发展，及沙北新区的发展，我觉得很受公共交通的影响。按目前来说，沙市着力发展沙北新区和周边的关沮新城项目。全中国我走过很多城市，一般公共交通跟不上的地方都很难发展，或发展的时间相对漫长。比如现在很多大城市发展为什么郊区一通地铁那个郊区必火，马上很多人都会搬到那一块居住。这就是上班族觉得方便，交通方便了，郊区才会有很多的人涌入，有人气才会带动经济，有市场才有需求，相关配套设施才会发展的更完善。目前我觉得关沮新城，和沙北新区公共交通很成问题，郊区交通发展会解决很多问题，比如很多上班工作的可以到郊区住，对中心城区人流交通压力有很大缓解作用，而且本来很多上班都骑摩托车的，电动车的都改成公共交通出行上班，也是对交通问题缓解，对城市边缘的发展也有很大的作用。可能公交公司也想过办法，但是有些我觉得不够合理，所以开辟出新的公交线路会担心上座率的问题。这就是有关部门的难处，在此我提出几个想法。我知道这几年一直有开通35路公交车，有时候一个小时一趟车，有时候两个小时一趟车这样车上座率肯定不高，肯定是闲着没事的人才等一个小时两个小时，当然是没人愿意坐，公交公司也赚不到钱。为了解决这个问题，我建议可以把35路发展为环线，原来的凤凰山到红门路到三岔路不变，继续向前走塔桥路经过雷家档，杨泗小学再绕回318国道，在回到六号路到凤凰山，形成环线正反对开。或者是到三岔路以后再北京西路，荆沙路，武德路，上318国道，经过杨泗再到六号路开回凤凰山。这样形成一个大环线，正反两个方向对开。其实目前来说关沮新城，和沙北新区，沿318国道的也形成很多商铺，物流中心和很多批发市场，也有很多做生意，工作的上班的人到中心城区都不方便，很多都骑电动车，只要交通推波助力这一块会发展更快。可以在15分钟到25分钟一趟试运行，早上六点开，到晚上八九点停班，可以分两段收费，真方便了自然有人坐，上座率完全不用担心，这就之前那个35路规划更合理，规划的不合理，不仅上座率不高，公交公司赚不到钱，而且也解决不了市民真正的出行问题。这样的线路开着就没有存在的意义。然后荆沙大道也是可以开通环线，荆沙大道这么久了，公共交通也不成熟，可以开通一趟从三弯路开始到荆沙大道走过楚天都市佳缘，走塔桥路，经过新天地，上北京路，一直开到三湾路，形成又一环线，正反两个方向对开。这种环线，符合市民出行需求，经过的地方多，不用担心上座率的问题。还有其他的环线可以绕行比如江津路也可以。反正这个都是我们思考的方向。既然我们要发展城市，发展公共交通必须先行一步。真正做到城乡一体化，依托沙市中心城区，发展沙北新区，和关沮新城。人气有了，交通也有了，商业投资相应的都会跟上来，许多问题都会迎刃而解。