伴随着改革开放三十多年的步伐，随着城市经济社会的发展和城市化进程的加快，我市的城市公共交通得到迅速发展。但在近郊乡镇、村镇，公交的发展则严重失衡。近年来，各级交通部门投入农村交通建设的人力财力物力之大前所未有。政府为加快新农村建设和发展，在乡村公路建设上投入大量资金，因此乡村公路发展迅速，许多乡道、村道铺上柏油或水泥，农村变化很大，村村通给农民的出行带来了极大的方便。可是，我们应该看到，群众出行在公交车辆方面仍存在极大的不平衡，亦是广大的农民期待解决的问题。首先存在资源浪费以及发展不平衡问题。就按荆州区弥市镇现在的交通状况来看，荆州市江南客货运输优先公司旗下拥有开往荆州城区的168江南专线客运中巴车总数为近40台左右，为了多拉乘客，周末或节假日长期存在严重超载现象。事实上，运输淡季其满载率实则不高。加之，长期以来，垄断性经营该条线路，直接导致松滋沙市等过境车辆不能沿途载客。对于相当一部分在荆沙城区工作、看病、购物、经商等群众在周末、节假日等运输旺季乘车和顺利出行带来极大不便。很多农民不得不先骑摩托车到埠河湘鄂大市场附近民居处存车，再换乘31路、32路公交车埠河城南大市场、埠河六中，多花费存车费用不说，还存在较大交通安全隐患。其次是168江南专线客运中巴车的费用与其它城郊乡镇公交车费用标准相比差别太大，而且收费方式很不合理，举个例子，从荆州到弥市，票价7元。如果往返一次就是14元。而其它城郊公交全程票价则十分合理，如31路、32路全程票价仅为1.5元同为过江车辆，差别如此之大，包括33路、7路荆州丫角、荆州观音垱，票价皆为3元。依次来看，越是收入水平低的农民越要为公共服务支付更高的价格，这是非常不合理的。如果在弥市荆州或沙市之间开通公交班次，使得弥市镇、埠河镇沙刘公路沿线能够连接成网，那么弥市镇、包括松滋涴市镇、米积台、沙道观、公安毛家港等地农民均能从中受益，亦可加快荆州经济性推动与消费需求拉动等，关键是方便了环片近20万群众，特别是弥市镇近8万多群众可得到相应的实惠和平等的待遇。路修好了，但是交通不是很方便，加大公交力度，使公交线路能够延伸到近郊乡镇，一方面能够体现城市发展进度，物质文化水平的提高。道路交通方便，不但能丰富群众的物质文化水平，对环片群众在荆州城区工作还是学习都带来诸多方便。发展新农村建设，公共交通发展应该更加合理化，市区之间、区县与乡镇之间公交系统应该连接成网。推动城乡客运协调发展，不但群众出行更加方便经济快捷，更加杜绝了部分私车、黑车的垄断，节省了时间，提高了效率，消除了社会安全隐患；政府方面不但要做好道路施工维护方面的细节，也应该在公交线路网上提供一定的人力物力财力支持，积极争取纳入公共财政支持范围，给予特殊政策扶持。本着为民办实事的思想，具体情况具体对待，以使得农村公共交通得以平衡发展，人民出行方便通畅，使路通车通早日落到实处，实现“人便于行，货畅其流”农村客运跨越式发展。通达的农村公共交通公路网，真正成为调整农村产业结构、拓宽农民就业渠道、增加农民收入的致富路。最近一阶段市区有部分公交线路更换了新车，在一定程度上看出荆州经济的迅速发展。在和谐社会的大环境下、市区交通非常便利的今天，我们更应该关注乡镇公交事业的发展，拉动内需。广大群众才是主力军，给他们提供便利的交通条件，必然会推动经济的发展，农村的孩子也是中国的未来，为什么我们不能也给他们一个便利安全的交通条件，广大干部群众为乡镇的发展做出了极大的贡献，我们为什么不给他们制造一个更完善的公共交通网？所以，急盼开通沙市弥市，荆州弥市公交车，而不是长期以来由所谓的168江南专线进行垄断性经营，这符合市场经济发展规律和法则吗？城郊各乡镇均相继开通“国字号”公交，唯独弥市不能？