荆江评论:公交线路调整还应有大格局

文章来源:荆州新闻网 发布时间:2019/12/31 17:34:56 浏览量:2384 进入论坛 -我要纠错

荆州新闻网评论(特约评论员 李昌林)日前,本市多家媒体报道了10、39、50、55等多条城区公交线路调整的消息。这些调整相继优化了五条线路,新增加了四条开发区园区内的微循环线路。

留心这些报道,发现这些调整多处于沙市中心城区与荆州开发区之间,或者是开发区内的微调。这些调整是必要的,尤其显示出服务企业的决心很值得点赞。但从荆州城区发展整体格局看,这些微调还远远不能满足市民的需求,公交线路的调整与完善还应该有更大的格局。

一要顾及城乡协调发展的巨大变化。荆沙合并建市后,荆州区、沙市区和开发区已经形成城区与乡镇共同发展的态势,公交线路也逐渐跳出原有荆州城与沙市区的狭长范围,逐渐地从中心城区向城郊乡镇拓展,并注意到联通中心城区与城郊乡镇的交通。虽说基本上考虑到东南西北各个就近的乡镇,已有了通达埠河、滩桥、丫角、枣林和太湖的公交线路,但各条线路比较单一,还不能满足城区与乡镇乘客的往来。应该根据乘客流量拓展新的线路,并适当增加运营车辆,比如通往李埠镇、八岭山镇、弥市镇和九店村等方向,公交线路还是空白。而现有线路还需适当延长运营时间,以方便早出晚归的乘客。

二要考虑城区北扩西移的飞速发展。虽说荆州城区东西线路长、南北线路短,但随着荆北新区和沙北新区的快速建设,中心城区逐渐饱和圆润起来。而目前的公交线路多以东西向为基本归依,极不利于南来北往的乘客。公交线路应适时增设南北向的线路,应将西环路、东环路、武德路、太岳路、塔桥路、江汉路、红门路、红星路等南来北往的线路纳入规划范畴,还应及时增加中心城区与农高区、文旅区方向的公交线路。

三要突破荆州沙市区域的固有藩篱。荆沙合并建市二十多年来,荆州城内人口大量外迁,新建住宅小区日益增多,荆州与沙市居住人口已经逐步突破原有界限,已然形成你中有我、我中有你的情势。公交线路设置与调整应该打破两个主城区的界限,循环线路设置与调整应该扩大区域,将分别围绕两个中心城区的小循环公交线路改为大循环,减少乘客两区之间换乘车辆的麻烦。比如城区的26路应向东延伸到东环路,缓解乘客换乘车辆到城东的矛盾;向北延伸到花园村,因为点将台农庄已不复存在,而北面的花园村则是引江济汉桥头的重要集镇,这既便于乘客往来,又能增加乘客流量。还比如沙市城区内的28路和38路,这两条线路都在围着沙市中心打转转,而且有很长的路段重合。应将38路向西循环到东环路,从塔桥路口向西经江津路到东环路,再由南湖路回到原有的北京路段。既可将沙市城区与荆州城区衔接起来,又能保证东环路、南湖路周边乘客到沙市城区的便利。还有农高区的公交线路应延伸到太岳路或白云路段,开发区(含岑河、滩桥)的公交线路应延伸到东环路段……彻底将荆州区(农高区)与沙市区(开发区)连在一起,实现中心城区公交线路的有机融合,创设荆州与沙市民众合力合心的交通便利。

虽说公交部门还姓“公”,但它毕竟是一家企业。企业生存发展有其自身的规律与难度,公交线路设置与调整也受制于经营成本。尤其是在市场经济大潮冲击之下,公交线路设置与调整并非如我们想象的那么容易。这种困境应该得到市民深切地理解与体谅。但无论市场经济怎么裹挟,公交线路设置与调整必须摒弃“嫌贫爱富”的陋习,即便短期内难以盈利,也应为普通市民尤其是弱势群体着想,提升“惠民”与“兜底”政治站位,扩大大荆州大发展的大格局,坚守服务城市建设发展与姓公为民的基本底线。

编辑:金灿
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