李乘客您好！感谢你对公交的关注及建议，从您关心城区内如何治堵这一难题不难看出您也是一个热心公益事业的人。随着荆州市经济的飞速发展，市民生活水平的不断提高，市民的购买力也在显著地增长，荆州市购买私家车的市民逐年在呈几何级数地快速增长。截至2015年底， 我市汽车保有量为296436辆， 其中城区汽车保有量为129246辆。全市机动车驾驶人保有量为987132人。仅去年一年新增33988辆汽车，汽车保有量以每天93辆的平均速度在增加。这意味着我市市民交通出行方式发生改变，从其他出行方式逐渐向汽车转变。然而，道路的发展远远赶不上车辆的发展，城区内拥堵现象逐显突出。荆沙城区由于临江地理特征及历史发展原因，城区面积成带状分布，东西走向长，南北走向短，沙市区内主干道北京路、江津路、荆沙大道以及荆州区内主干道荆中路、荆东路、荆北路均为东西走向。在荆沙城区内各主干道上遍布着学校、机关、行政事业单位、大型购物中心、医院、农贸市场、金融机构等众多与市民日常生产生活息息相关的公众场所，而市民的出行往往带有目的性，或是上班上学，购物办事等等。我公司根据各条支干道的道路实际情况，客流出行需求情况，科学布局，优化线网，基本能满足在城区内乘客只需一次换乘就能到达目的地的（国家公交行业标准）。如您建议所述，减少支线通达主干道的公交线路，通过换乘到达主干道，那么现在乘坐公交的乘客的出行方式很可能再次发生改变，目前我市城区内支干道线路多为南北走向，且到达主干道上的距离二公里至四公里左右，如果这么短的距离还需一次换乘才能到达目的地，一是增加了市民出行成本。二是时间上不能带来便捷。原本乘坐公交出行的乘客就会考虑购买自行车、电动车、摩托车及小汽车出行，一旦乘车乘客自己改变成机动化出行，那么我们已经拥堵不堪的道路将会更加雪上加霜。显而易见，城区内治堵，减少公交通达主干道的支线路是不可取的。2016年9月20日公交宣传周活动中，市政协委员、市民代表和公交工作人员在各路段开展单向行驶小车、公交车车流调查活动，在早高峰时段7：20至8：20一个小时内，江津路与塔桥路口由东向西车流通过小车958台，按一辆小车装载两名乘客，共计装载1916人，小汽车占用道路长度5748米（一台小车按6米计算），通过公交车72台，按一辆公交车装载65名乘客，共计装载4680人，公交车占用道路长度846米（一辆公交车按12米计算）。美佳华站点由东向西车流通过小车994台，按一辆小车装载两名乘客，共计装载1988人，小汽车占用道路长度5964米，通过公交车119台，按一辆公交车装载65名乘客，共计装载7735人，公交车占用道路长度1428米。以上两组主干道高峰车流量数据不难看出，在同一单位时间内，公交车装载的有出行需求的市民远远高于小车，而占用的道路资源远远低于小车。城区内治堵，“公交优先”迫在眉睫，国家“公交优先”政策中两项主要优先是路权优先，即公交专用道和道路信号优先。公交专用道是城市畅通工程考核的重要内容，是缓解交通拥堵的重要手段。目前荆州市交通拥堵呈现两个特点：（1）地点固定性。固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中路段、红绿灯设置较多的路段及行人较多穿行机动车道路段。（2）时间规律性。发生交通拥堵主要集中在每天的上下班高峰期（晚高峰尤为突出），上下班车流、商务车流拥堵。荆州城区人口密集、道路资源有限，只有保证了大众出行的路权优先，才能吸引、引导小车乘客转乘公交车，释放出更多的道路资源，进而减少城市道路拥堵，同时也节约燃料，减少碳排放。