二战后，迫于汽车工业财团的压力，法国政府采取了鼓励私人小轿车交通发展的政策，小汽车的数量急剧增加。到20世纪60年代末，巴黎市内交通几近瘫痪。于是，法国政府在总结经验教训的基础上，在世界上率先提出了“公交优先”的战略，并将“公交优先”作为一项重要内容写入了巴黎的中长期市政建设规划。

基于公共交通的公用性、公益性、不营利性，公共交通需要满足大部分城乡居民，特别是社会低等收入者、社会弱势群体的出行需求，关系到整个城市的经济发展，更关系到城乡居民的正常生活和社会的安定。同时也能够有效解决城市交通拥堵的问题，一定程度上促进了经济社会的发展，可谓“一石多鸟"之举。因此，荆州区政府应该充分认识公交优先的重要性，并在此基础上发挥政府主导作用，确保公交优先落到实处。

荆州区弥市镇，1949年建镇，位于虎渡河畔，东距荆州长江大桥5公里，东依虎渡河，南接公安，西邻松滋，北依长江，省道沙刘公路横穿境内。土地肥沃，物产丰富，是湖北省优质油棉，良种猪生产示范基地，著名的鱼米之乡。同时亦是是荆州区所辖的唯一江南建制镇。作为 “新农村建设试点镇”、“楚天明星乡镇”、“小城镇建设重点镇”，弥市虽然取得了骄人的成绩。但是，弥市镇及周边农民往来荆沙城区却极为不便。公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施,随着荆州经济社会发展和城镇化进程的加快，群众出行不便等问题日益突出，城乡公交一体化进程的滞后和薄弱，一定程度上制约了当地城镇发展和人民生活水平的提高。 按照现有的运营时间早6:30到晚6:30，加之长江大桥并入二广高速禁摩之后出行更为受限。根本无法满足农民出行需求。而且，汽渡、客渡等待时间存在局限性，不论看病、就业、购物、走亲访友、还是务工，稍有耽搁夜晚回家还需要换乘摩的、麻木等十分危险的交通工具夜行方能到家。

目前，暂且只说直接给农民带来了的“六难”：工作、求学、就医、购物、乘车等问题。过去一直流传着一句话：“ 油盐酱醋找个体，日常用品赶大集，大件商品跑城里。”说的是农村商业布局不合理、规模小、网点少，农民购物很不方便。加上农民买东西受经济条件限制，消费水平较低，“廉价”成了他们购买商品的首选因素。完整的商店要到镇上才有，那些散布在村落的小商铺，是农民主要的购物渠道，没有太多的选择，价廉质劣的三无产品占了较大比例，给农民身体健康带来持续、潜在的危害。

因行政区划原因，弥市虽地处三地交界，但隶属于荆州区管辖。群众从内心深处与情感上习惯于往返荆州、沙市城区“办大事”，也就是俗话“上大街克”。现而今随着农民多元化收入的增多，农民的日常生活观念发生了较大变化，在荆州城和沙市区求学的、就医的、打工的、逛街的、购物的、公园游乐的农民日益增多，特别是每天还有在荆州火车站换乘动车前往全国各地的农民，在方便和解决了广大农民生活所需、生活所难、解决就业的同时，也带动了城市消费，拉动了城乡经济发展。这里举例说明一个最为典型的例子：无论是在沙市、荆州务工、看病、购物的农民，还是乘坐火车返乡的南闯北漂之农民工，只要过了晚上的运营时间，只有先行乘坐开往公安埠河的31、32路公交车，再换乘自己的摩托车或麻木回家，存在极大的安全隐患，也影响正常睡眠时间。那么看病就医、购物的也就是偶尔而已，对于在荆沙城区务工的农民工而言，每天重复着严寒酷暑,披星戴月,风雨无阻的日子，对于任何人来说都是无法忍受的疲惫不堪。

但是迄今为止，可供选择的出行工具只有这么一条所谓的“168江南专线客车”。为什么这么讲，无论过往的是出租车还是松滋等地的客车一概不敢在沿途载客，倘若被168专线的人发现了，后果无需明言，大家都懂的。而且，大家就是想不明白这么多年了，不包括弥市周边的公安县毛家港镇、埠河镇（沙刘线沿线）、松滋市涴市镇、沙道观镇的部分村落，仅仅是弥市镇就有8.51万人口之众，为何至今只开通了一条客运班线，还是私营的，这其中的原因不想深究也没有兴趣，至少有些人是明白的，而大家关注的是得到实惠、共享改革发展成果。相比之下纪南、岑河、观音垱、锣场、太湖、江北农场……甚至于毗邻潜江的丫角村和公安埠河的合意村早在数年前都已相继开通了公交车，对于当地农民所得到的实实在在的实惠，推动新农村建设的作用和意义是无法言喻、比拟的。可是，我们在面对了多年的高票价（到荆州城7元）、短运行（晚19:00收班）、差服务（建议暗访或进行不记名民调）、小车体（中巴车）的“垄断服务”后，还得忍受多久？继续无从选择还是让使弥市人民共享改革发展成果，享受到公平、公正的待遇，这个答案只有通过我们的政府和父母官来帮助解答了。