李先生，您好：

     感谢您对公交服务的关注与支持，改善提升无止境、服务群众无止境也正是我们在工作中不断提醒自身应该做到的。上次的回复我们没有将问题回复清楚，请您谅解！对您再次提的问题回复如下：

      1、关于德馨路段无公交线路的问题。德馨路转江津路，确实存在着一定的困难，一是德馨路到江津路段，在高峰时段早7：00—9：00 、晚4：30—6：00是禁止左转的；二是从江津路塔桥路红绿灯处到江津路太岳路红绿灯处，车流量非常大，特别是高峰时段，等红绿灯的车辆排成长龙，而德馨路口又没有红绿灯，车辆确实难以转弯，存在很大的安全隐患。针对这个情况，锦华园一带的乘客目前还是需要稍走一段路，乘坐途经市审计局，人事局的51路（离锦华园只有一百多米），然后通过换乘方式来到达目的地，以后我们来进一步对这带居民出行等情况进行调研，尽量让市民出行方便。在这方面做的不到位的地方，请您谅解！

      2、关于清洁能源和新能源公共交通车辆比重问题。新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。目前荆州公交采用的是CNG车辆，即压缩天然气车，也是新能源车辆的其中一种。2005年，荆州公交克服资金紧张的困难，投资520万元，奋战2个月，开展油改气工程，技改400台汽油车，降低了汽车尾气对城市的污染。从那时开始，我公司所新购进行车辆均为天然气车或者油气混合动力车，但在能源使用上均使用的是天然气，除了环保的原因外，天然气燃耗的成本的确是低于汽油成本，这对公司成本的控制也是有利的。我们也到其他城市考察过电动公交车的使用情况，但目前得到的信息是使用情况并不是很好，这也是我们没有选择电动公交车的原因之一，我们会进一步的关注新型能源车的动态，从低碳环保的角度发展企业。

      3、城市万人拥有公共交通车辆应达到多少标台的问题。我们所述的“2013年我市城区人口为75万人”，这个数据的来源为百度百科中所述，时间节点为2012年10月22日。和人口普查数字略有误差，按荆州市中心城区核心区常住人口78万人（不含市区周边乡镇人口）来测算，目前荆州公交营运车辆为820台，我市城区万人拥有公交车10.51标台。感谢您指出的问题，让我们的测算数字更加准确。

      4、关于部分公交线路等候时间较长，拥挤度高的问题。这个问题在高峰时段确实存在，但并未突破每平方米8人的国家标准，若按这个标准来计算，公交车内需装载160人以上方能突破。但不可否认的是，高峰时段客流量的确很大，这是在各个城市都是存在的。为了缓解这个问题，我公司也想了不少解决办法，一是高峰时段增加线路发车密度，另一个和您提出的设想不谋而合，“尝试在长期在高峰时段出现拥堵、超员的部分线路试运行少量大容量新能源公交车（加长）”，目前我们已作出这方面的尝试，在19路投放15台12米大容量CNG公交车营运，效果良好，有效缓解了以前19路空间小，市民乘车过于拥挤的问题。结合您提出的补充问题来说，高峰时段拥挤不仅仅是加大发车密度和采用大容量车就可以解决的。深究原因，道路拥堵也是诱因。2013年，荆州小汽车的年增长率为10.29 %，道路建设赶不上机动车增长速度，造成道路拥堵。就拿您提到的10、19路来说，途经江津路塔桥路十字路口、江津路白云路十字路口，由于车流量大，高峰时段经常需要在此等候两至三个红灯，一次红绿灯的交换大概是3分钟左右，因此在这个红绿灯口等候的时间就达到了6—9分钟，而高峰时段发车的时间也就是十分钟左右，因此就造成了一端几辆公交车跑到了一起，而另一端半天等不来一辆公交车的现象。由于候车时间的拉长，站台滞留乘客增多，那么公交车辆到站上下乘客的时间也会随之增加，于是形成公交车辆越开越慢，乘客越来越多的恶性循环。目前，我们也在积极向政府有关部门汇报，希望能够向北京、常州、中山市等城市一样，通过开辟公交专用道，让载客量大的公交车先行，努力让公交车营运更加准点准时。在这里，我们也借E线民生这个回复平台，向市民呼吁，能够尽量少开小车，多坐公交车出行或者步行，为道路减负，也让大家出行更加方便。

     再次感谢您对公交的关注与支持，正是有了像您这样积极为荆州公交出谋献策的市民，才会促进荆州公交更好的发展。也希望您能经常与我们沟通交流，为我司提出更多好的建议与意见。祝您生活愉快！